Fej Bizsergés Okai

Suzuki Baleno Teszt | Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet Teszt

Sat, 18 Dec 2021 11:41:50 +0000

GLX-szinten pedig már többek között gombnyomásos indítás, távolságtartó tempomat, 7 colos érintő, digitális légkondi, valamint ütközésre figyelmeztető rendszer is jár. De van első ülésfűtés, négy elektromos ablak, oldallégzsák, függönylégzsák, szóval tényleg nem panaszkodhatunk. Sőt, talán apróságnak tűnhet, de ami ebben a nyirkos, tavaszi időben feltűnt, hogy a párátlanítás kitűnően és villámgyorsan működik, hiába az indiai gyártás, ez mégis a japán lelket feltételezi, jó fűtés, fél boldogság. A műszerfalon ott figyel a színes információs kijelző is, amivel kapcsolatosan sikerült egy – számomra – rejtélyes hiányosság okát is megfejtenem. Ez a sebesség kijelzése, pontosabban annak hiánya. Mivel egyik nap épp tempomatot használtam, mellette pedig a telefonom is mutatta a sebességet, illetve természetesen az analóg körműszer is, egy elég furcsa jelenséget vettem észre. Mégpedig azt, hogy mindhárom különböző adatot jelez. A körműszer szerint százzal mentem, a tempomat 95-re volt beállítva, a GPS sebességmérő pedig 92 km/órát mutatott.

Totalcar - Tesztek - Suzuki Baleno 1,2 SHVS – 2017.

Az oldalablakok körvonalával sincs bajom, a kerékívek szépen domborodnak. Az orra, az lett nagyon durva, de az sem menthetetlen. Hogy akkor most azért lett-e ilyen, mert a kispolgár ódzkodik a látványosan jó formatervtől, mert úgy érzi, ezt ő nem engedheti meg magának, vagy hogy ajjaj, baj lesz belőle, ha egyszer az életben dögös autót vesz, hát nem tudom. Alkalmasint egyszerűen csak nem európai forma előállítása volt a feladat. A világos vonal feletti lámparész puszta műanyagszaporítás, nem is néz ki jól Galéria: Suzuki Baleno 1, 2 SHVS - 2017. A legrosszabb hír, hogy a lökhárító kuka, ahogy van, de mivel gyakorlatilag ez adja a hűtőrács formáját, nagyszerű lehetőség, hogy az egészet egyetlen nagyjavítással hozzák rendbe. A géptetőhöz nem kell nyúlni, az amúgy is drága, a fényszórók helyett ki kell találni valami mást. Ennyi kéne csak, hogy ne azért vegyék, mert korrekt kis autó, hanem mert menthetetlenül rákívántak. Ja, még mielőtt valaki véletlenül rossz számot tárcsáz: NE azt hívják, aki az S Cross faceliftjét csinálta.

A váltó is borzalmas, mint valami tizenéves, véres torkú 206-os Peugeot: figyelni kell a váltásokra, és akár kisujjal is ki lehet lökni a kart a fokozatokból. Ha nem figyelek a váltásokra, még negyednap is könnyen megreccsentem. A futóműben is van valami gebasz. Valahogy nem tud igazán kényelmes lenni, és minden úthiba igen nyomorult hangokat csal elő az autó sarkaiból. Ugyanakkor meglepően gyorsan lehet vele kanyarodni, de ki akarna ilyet tenni vele? 90 ló, plusz 3 villany - a motorházból senki sem mondaná meg, hogy van itt bármi hibrid Galéria: Suzuki Baleno 1, 2 SHVS - 2017. A motor viszont jó. Lehet vele menni, ez a 90+3 ló tulajdonképpen egész fickós autózást tesz lehetővé, főleg, ha csak egyedül ülünk az autóban – normális ember amúgy is csak magában állatkodik. Jó a hangja! Komolyan. De tényleg nem vicc. 3000-es fordulattól mondjuk 2-esben úgy megindul, mintha valami rendes, sportos autó volna. A különleges tudománya viszont a fogyasztás: én még ilyet nem láttam. Télen, hidegindításokkal, csak városban, sok dugóval simán öt liter alatt lehet tartani.

Suzuki baleno 1.0 boosterjet teszt

Mivel ezt a három számot nem igazán lehetett harmóniába hozni, ezért innentől kezdve érthető, hogy nem akarták még jobban összezavarni a sofőröket egy kijelzős adattal is. A másik észrevétel, ami szintén az analóg mutatókhoz kapcsolódik, az az üzemanyag szintjelző viselkedése. Történetesen ha fullra tankoljuk, akkor jóval az "F" betű fölé megy, és nagyjából 100-120 kilométerig éppen csak levánszorog az "F"-ig, utána viszont majdnem háromnegyedig leugrik. Hogy a szenzor alapból ilyen, vagy csak az adott tesztautónál létezik ez a jelenség, az nem világos, lévén az előző két Baleno teszt alatt nem vettem észre hasonlót, vagy csak elkerülte a figyelmemet. Számomra a legnagyobb meglepetést mégsem ezek, hanem az egyliteres motor és az automata váltó csapatjátéka jelentette. Míg korábban az SX4 S-Crossnál kifejezetten felejthetőnek találtam a háromhengeres verziót, addig a Swift SHVS -nél már elfogadtam, jelen Balenónál pedig megtaláltam azt a kombinációt, ahol a legelfogadhatóbb a jelenléte.

suzuki baleno teszt

Suzuki Baleno 1.0 GLX AT teszt – automata bagoly | tesztelok.hu

5, 4 a hivatalos városi fogyasztás. Mi van?! Miféle önsorsrontó szabvány szerint adják meg a fogyasztást a suzukisok? Ha ez Opel lenne, simán ráírnák a 3, 6-ot. Pedig ez a hibrid annyira mild, hogy csak egy 3 lóerős generátor segít be a hajtásba és a töltésbe, így csinál a Suzuki Priushoz illő fogyasztást. Gondolkoztam, hogy oké, 5 liter és 800 kiló, nincs itt nagy trükk, kicsi a tömeg, és annyi. A Tehén majdnem 2 tonna, ami bő kétszer annyi, mint a Baleno tömege, és 15 litert fogyaszt, háromszor akkora motorral, automata váltóval, nincs tehát a Balenóban semmi forradalmi. Papp Tibi viszont azt mondta, az ő régi Balenója majdnem ugyanennyi kiló, és az simán megeszi a 8-at. És hogy emiatt az új Baleno miatt kicsit el is ment tőle a kedve. Kényelmesek az ülések, a huzat a becsületes, tartós, kispolgári fajta Galéria: Suzuki Baleno 1, 2 SHVS - 2017. Hol 840 kilót írnak a katalógusban, hol 900-at, hát még az is elég kevés. Az Euro NCAP speciel 890 kilóra tartja, és négycsillagosra értékeli, ami nagyon jó, ennél többet csak még több pittyegő szörnyűséggel kaphatott volna.

Már csak az 1. 2 + CVT kombináció hiányzik a felhozatalból, de ami késik, nem múlik. Ha valamiről, hát akkor a Baleno formai jellemzőiről már szinte minden rókabőrt lenyúztam, de van itt egy apró tényező, ami fölött nem siklanék el olyan könnyedén. Mégpedig az, hogy míg az eddigi modellek még alig futottak 1-2 ezer kilométert, mire hozzám kerültek, addig ez már a tízezret is átlépte. Ez nagyjából megfelel a tesztautók nyugdíjazásához közeli futásteljesítménynek, már nem vadiúj, de még nem is igazán használt, valahol a kettő közötti térben lebeg, ahol azért már nagyjából látszik, hogy miként fest a helyzet pár hónap használat után. Nos, a fényezésen bizony már feltűntek a hajszálkarcok, a piros szín ilyen szempontból hálátlan, a lándzsás mosó pedig kíméletlenül megtáncoltatja a porszemeket, melyek nyomot is hagynak maguk után. A krómok viszont makulátlanok, pedig ha valamiről hittem volna, hogy könnyen kopik, akkor ez az. A piros árnyalatnak van jó oldala is, a fekete ablakkeretekkel és a kilincsekkel, valamint a hátsó szélvédőt közrefogó két szárnyacskával igazán jó egyveleget alkotnak, bár egy helyes felnit még elbírna a Baleno a műanyag dísztárcsa helyett.

Suzuki baleno ár

Alacsony fordulatnál észlelhető némi rezonancia a háromhengerességéből adódóan, de a 110 lóerős Boosterjet amúgy egész dinamikus, 11 másodperc alatt érhetjük el a százas tempót, a fogyasztás pedig országúton 4. 8 literre jött ki, de átlagban sem sikerült 5. 4 fölé vinnem. A 6 fokozatú automata kiszámíthatóan pakolgatja a sebességeket, nagyobb gázadásra is jól reagál, nyilván nem padlózgatásra lett kitalálva. A Baleno ebben a mivoltában a legfürgébb, és ha akarjuk, váltófülekkel is gangolgathatunk, ami még inkább ezt az érzetet erősíti. A tartósságra ítélt, kissé kemény, de a magyar utakra megfelelő futómű, az ügyes mozgékonyság, legyen szó kanyarról, vagy manőverezésről, mind-mind olyan tulajdonságok, amit egy ilyesfajta ötajtós kompakttól joggal várhatunk. Ami már kevésbé vonzó jellemvonás, az a tesztalany ára. A Suzukinál nem csupán házon belül, de még az adott modell palettáján is komoly verseny folyik a különböző motorvariánsú, felszereltségű típusok között. Amiért pedig olyan ritka ez a Mátrában lakó Automata bagoly, az az 5.

  • Egyéni vállalkozó nyugdíj mellett
  • Iszlám Állam - Blikk.hu
  • Ekaer szám igénylés nav
  • Skála debrecen nyitvatartás
  • Suzuki baleno ár

Videó

suzuki baleno teszt videó